Por Redacción
Nuevo Laredo, 20 de agosto de 2026.- Las fallas en el sistema central de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) han provocado paralizaciones recurrentes en el Puente del Comercio Mundial III, el principal cruce terrestre de mercancías entre México y Estados Unidos, generando filas de tractocamiones de varios kilómetros y afectando toda la cadena logística.
En febrero de 2025, una falla del sistema paralizó durante más de cuatro horas las operaciones en este punto fronterizo. En junio del mismo año ocurrió nuevamente una interrupción de más de seis horas que dejó colapsados los accesos al cruce. Cualquier interrupción en este puente afecta al menos la tercera parte del comercio binacional.
La relevancia de esta aduana es crítica para la economía nacional. En el periodo enero-abril de 2025, la ANAM reportó que Nuevo Laredo concentró 35.9% del valor de las operaciones de todas las aduanas fronterizas mexicanas, con 2.186 billones de pesos. Esta cifra supera ampliamente a Ciudad Juárez, que representó 12.1%, Reynosa con 11.8% y Tijuana con 8.3%.
En términos de recaudación, la aduana de Nuevo Laredo generó 46.8% de toda la recaudación de las aduanas fronterizas mexicanas entre enero y mayo de 2025. De enero a junio de 2025, esta participación alcanzó 46.9%, muy por encima de Ciudad Juárez, que tuvo 13.5%. En general, en Nuevo Laredo se concentra alrededor de 36% del valor de las operaciones aduaneras fronterizas de México y casi 47% de la recaudación de esas aduanas.
Ante esta situación, los transportistas han planteado ampliar a 24 horas la operación del Puente del Comercio Mundial, debido a que los picos de saturación provocan que unidades queden detenidas cuando concluye el horario de operación actual.
Sobre el impacto de estas disrupciones, se señaló que “hay lugares donde tráfico parado por unas horas es una molestia, en otros, como Nuevo Laredo, una falla de unas horas puede convertirse en un problema nacional”. Asimismo, se indicó que “en una economía integrada a Estados Unidos, el congestionamiento fronterizo deja de ser un problema local y se convierte en un impuesto silencioso al comercio exterior”.
